Главная / СРОЧНЫЕ НОВОСТИ / Безопасность / политика
275 метров раздора между Таджикистаном и Кыргызстаном
Мирзошариф Исломидинов, бывший председатель города Исфара, рассказал «Азия-Плюс», что собой представляет этот, якобы теперь «спорный» 275-метровый участок дороги на территории села Чоркух. После заявления о принадлежности этой территории, которое поднял президент Кыргызстана Садыр Жапаров, на этом участке последовали кровавые события 27-28 января.
До 2010 года село Самаркандык Баткенского района и Лейлекский район Кыргызстана из-за своего географического расположения не имели прямой дороги, соединяющей их с остальной частью Кыргызстана.
Жители этого региона для проезда в Баткен и обратно пользовались автодорогой, принадлежащей Таджикистану, через таджикские населенные пункты Чоркух и Сурх и пересекали границу на пограничном посту «Тангии Сурх».
В середине 2004 года правительства Таджикистана и Кыргызстана подписали протокол о необходимости строительства ЛЭП-200 от подстанции «Айгуль-Таш» Баткенской области до подстанции «Канибадам» в Согдийской области, строительства участка автодороги Ош-Исфана через таджикскую территорию и взаимном отводе земель под строительство этих объектов.
По поручению правительства РТ, администрация города Исфара, где я в то время работал, выбрала участок земли.
Было предложено проектировать и строить участок дороги от существующего пограничного поста «Тангии Сурх» вдоль аварийного сброса от водохранилища «Тортгуль» до автотрассы Исфара-Ворух: пересечь автодорогу недалеко от села Сурх путем строительства эстакады, далее метров 300 по поливным землям правобережья реки Исфара и после путем строительства моста соединиться с еще недостроенной дорогой на территории Республики Кыргызстан в местечке Шуристон.
По данному вопросу в 2005 году было подписано межправительственное соглашение.
Республика Таджикистан за короткое время построила линию электропередачи ЛЭП-200, однако, кыргызская сторона в течение 2-3-х лет не приступала к строительству участка дороги Исфана–Ош через отведенную территорию.
Построенная и введенная в эксплуатацию в присутствии премьер-министров обеих республик ЛЭП-200 так и не смогла решить вопрос перетока (в период энергокризиса) электроэнергии с Токтогульского каскада ГЭС в Таджикистан. Но это отдельная тема.
Наши соседи изменили свое решение о строительстве участка дороги через погранпереход «Тангии Сурх» и приступили к её строительству вдоль Тортгульского канала к существующему мосту в местечке Заравшон на территории Республики Таджикистан.
Они представили проект Протокола о необходимости предоставления им в аренду за символическую плату сроком на 49 лет 275-метрового участка земли, принадлежащего Таджикистану, где проходила грунтовая дорога и существовал мост, построенный в 1980-е годы прошлого века совхозом «Иттифок» Исфаринского района.
4 причины, почему не нужно было соглашаться на аренду
Идея была в том, чтобы соединить строящуюся дорогу с остальной территорией Кыргызстана.
В 2006 или в 2007 году, я точно не помню, представители сторон должны были подписать этот протокол в присутствии президентов двух стран в таджикском городе Кайраккум (ныне Гулистон). Мы - группа депутатов парламента Таджикистана и ответственные работники аппарата президента из Исфары - буквально за день до встречи официальных делегаций обратились к высшему руководству страны с просьбой не соглашаться с данным протоколом по следующим соображениям:
- проектируемый и строящийся участок дороги Ош- Баткен-Исфана вдоль Торткульского канала проходит рядом с густонаселенными селами Сурх и Чоркух;
- дорога, как и канал, во многих местах будет проходить по землям, которые являются спорными и ранее принадлежали РТ, и в советское время, в одностороннем порядке, без согласия РТ были «присоединены» к территории РК (ст.18 Конституции бывшего СССР гласила: «Каждая Союзная республика имеет свою территорию, территория Союзной республики не может быть изменена без ее согласия»);
- предоставляя участок земли длиной 275 метров для строительства дороги кыргызам на перешейке существующих границ, мы невольно и искусственно превращаем село Ходжаи Аъло как и Ворух в анклав;
- предполагаемый участок дороги пересекает автодорогу Исфара-Ворух, и могут возникать трудности и конфликтные ситуации при его совместной эксплуатации.
Тогда руководство республики приняло мудрое решение и сняло с повестки дня предстоящей встречи вышеуказанный вопрос. Но прошло всего 2 или 3 года, и мы из уст местных жителей узнаем, что Таджикистан в начале 2009 года все-таки согласился передать данный участок земли в аренду под строительство участка дороги.
Соседи на переданной в аренду земле реконструировали дорогу, мост и связали село Самаркандык и Лейлекский район, которые вышли буквально из коммуникационного тупика с остальной территорией Баткенской области.А через несколько месяцев после открытия данного участка дороги, начались проблемы и стали происходить конфликтные ситуации в данном регионе.
Дорожный знак вместо коридора
Жители кыргызского села Кок-таш, граничащем с таджикским селом Сомониен джамоата Чоркух, стали организовывать провокации, особенно в посевной сезон при разделе поливной воды, и причинять вред при посадке саженцев и другой сельхозпродукции.
У жителей села Ак-ай появилась привычка перекрывать дорогу Исфара-Ворух на границе между этим новообразованным кыргызским селом и древнейшим таджикским селом Ворух, что приводило к многочисленным конфликтным ситуациям и гибели местных жителей.
Несмотря на существование многочисленных межправительственных соглашений и протоколов о запрете любых строительных работ на не описанных и не делимитированных территориях, кыргызская сторона в 2013 году начала строить автодорогу Баткен-Ак-Сай-Тамдык, которая проходила по землям, исторически принадлежавшим Таджикистану, и в 1950-х годах незаконно описанных Кыргызстаном как кыргызская территория, что вызвало справедливое возмущение жителей Воруха.
Межправкомиссии Таджикистана и Кыргызстана путем подписания протокола договорились предоставить разрешение Кыргызстану построить дорогу (она проходит в нескольких местах через фактически принадлежащие Таджикистану территории), взамен Кыргызстан предоставляет коридор для строительства участка дороги в Ворух в обход села Ак-Сай.
После строительства данной дороги кыргызская сторона на месте соединения данной дороги с автомагистралью Исфара-Ворух установила дорожный знак, объявляя второстепенную, фактически полевую дорогу Баткен-Аксай-Тамдык главной дорогой по отношению к автодороге в Ворух, где проживает более 40 тысяч населения.
Они установили вооруженный блокпост на данной точке, контролирующей движение автотранспорта в Ворух, хотя таджикская сторона никогда не устанавливала никаких постов на пересечении 275 участка вновь построенной дороги Ош-Баткен-Исфара с автодорогой Исфара- Ворух.
Помочь может только Международный суд
С даты подписания протокола о необходимости строительства отдельной дороги в Ворух прошло более семи лет - до кровавых событий 2021 года. Но кыргызская сторона не выполнила взятые на себя в этом протоколе обязательства.
Такая же история случилась и с протоколом, подписанным 1 мая 2021 года. Глава КНБ Кыргызстана Камчибек Ташиев после встречи с председателем КНБ РТ Саймумином Ятимовым в конце января нынешнего года и при встречах с жителями кыргызских приграничных сел сделал ряд заявлений, допускающих невозможность строительства отдельной самостоятельной дороги в Ворух.
Наблюдения показывают, что с 1989 года подписанные протоколы межправительственных комиссий всегда выполнялись в одностороннем порядке и только таджикской стороной. И у населения сложилось впечатление, что с кыргызами путем прямых переговоров ничего не решится.И правильно предлагает известный эксперт Боир Саидов, что в решении принадлежности территориальных споров между Таджикистаном и Кыргызстаном может помочь только Международный суд.
Некоторые наблюдатели предлагают также призвать в качестве посредника Российскую Федерацию, так как Россия является правопреемницей СССР и все несправедливые, антиконституционные описания и присвоение наших земель происходили именно при нахождении нашей республики в составе Советского Союза.
Возвращаясь к теме 275-метрового участка, как лицо, долгое время занимавшееся этими вопросами, хочу сказать, что территория, где проходит этот участок, никогда, даже по картам 1924, 1927,1947 и 1989 годов, не был спорным.
